作為首個實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的歐洲重卡品牌，奔馳卡車的一舉一動成為行業(yè)和市場關(guān)注的焦點。自2022年底上市以來的半年時間里，處于產(chǎn)品市場導入期的奔馳卡車仍面臨著一系列挑戰(zhàn)，這是重卡行業(yè)所有新品牌或新平臺產(chǎn)品都必經(jīng)的一個階段，不會因為這是奔馳品牌而例外。但正因為它是奔馳，其創(chuàng)新性地在中國市場推出的Actros C產(chǎn)品卻引發(fā)了一場爭論。奔馳Actros C到底是一款什么樣的產(chǎn)品？這場關(guān)于奔馳Actros C的爭論背后到底蘊藏著什么？
從過往的發(fā)展經(jīng)驗來看，產(chǎn)品是贏得市場的基礎(chǔ)，從這個角度來說，上市半年的奔馳卡車打下的基礎(chǔ)相當扎實。首先，它采取了上下通吃且具有針對性的雙動力鏈策略：搭載奔馳自產(chǎn)動力鏈的Actros定位為進口替代；搭載康明斯+采埃孚動力鏈的Actros C定位為國產(chǎn)升級。第二，它在Actros和Actros C兩個系列產(chǎn)品上進行快速拓展，從最初的6×4牽引車基礎(chǔ)上，陸續(xù)推出4×2和6×2以及�；娴燃毞之a(chǎn)品，全面覆蓋快遞、快運、冷鏈、�；⑵者\等牽引車主流市場。單憑這一點，奔馳卡車已經(jīng)跳出了很多新入市品牌常見的產(chǎn)品單一、無車可賣的困局。
但市場卻和奔馳卡車開了個“玩笑”，當它一心一意在研發(fā)制造以及產(chǎn)品線方面全力推進本地化的時候，卻從網(wǎng)絡(luò)上傳出質(zhì)疑的聲音：搭載完全國產(chǎn)的第三方動力鏈的Actros C到底還是不是奔馳？我們無從準確知道這種聲音的來源到底是不是市場終端，但因Actros C全面本地化所引發(fā)的關(guān)注和討論，卻需要奔馳卡車官方做出正面的回應(yīng)。
在上周合肥舉辦的科技體驗日上，除了電子后視鏡、ADA2、ACC這些智能技術(shù)作為主角出現(xiàn)之外，奔馳卡車還特別在Actros C展車前安排了對該車進行動力鏈標定和調(diào)校的外籍研發(fā)工程師進行現(xiàn)場答疑，并在隨后舉行的媒體交流及研發(fā)分享會上，由福田戴姆勒汽車梅賽德斯-奔馳事業(yè)部研發(fā)副總裁Marcus Kliewer從研發(fā)角度，對市場關(guān)注的Actros C的相關(guān)話題給出了正面回應(yīng)。核心信息大致可以歸納為以下幾點。
第一，康明斯發(fā)動機并不是第一次集成在奔馳卡車上，在北美市場，戴姆勒有很多產(chǎn)品應(yīng)用了康明斯發(fā)動機，并且已持續(xù)多年。
第二，搭載康明斯+采埃孚動力鏈的Actros C的研發(fā)總計歷時4年，在研發(fā)過程中，奔馳卡車借鑒了在北美的成功經(jīng)驗，對整車進行了136項軟件適應(yīng)性開發(fā)和42項硬件的定制開發(fā)，最終車輛達到了奔馳卡車所要求和期望的質(zhì)量水平。
第三，不管是Actros C還是Actros，都全面具備高端重卡應(yīng)有的基礎(chǔ)配置，包括標配空氣懸架、全車盤剎、AMT智能變速箱懷擋操控、純平地板駕駛室等。
第四，在包括安全、NVH、操控等多項技術(shù)指標方面，Actros C和Actros完全保持一致。在油耗指標方面，經(jīng)過實際測試，Actros C比同類產(chǎn)品平均低8%。
對此，Marcus Kliewer先生詳細介紹了Actros C的油耗測試過程。在測試中共有兩輛卡車，一輛是奔馳Actros C，另一輛是對標車。兩輛車在同一天行駛在同一條路線上，兩車距離不超過500米，以保證測試的交通狀況，包括天氣、濕度、光照等外界情況完全一致。在獲取測試結(jié)果時，并不是通過表顯數(shù)據(jù)來確定油耗情況，而是使用可以精確到克的液位計來測量油箱液位高度，最終得到的數(shù)據(jù)是Actros C同比節(jié)油8%。而且Marcus Kliewer先生強調(diào)，這個數(shù)據(jù)是可重復的，每次測試都能達到這個值。
為什么同樣的動力鏈在Actros C上會有更好的表現(xiàn)？從研發(fā)角度Marcus Kliewer先生認為，在奔馳卡車的產(chǎn)品研發(fā)理念中，一輛卡車產(chǎn)品并不是各種零部件的堆砌組合，而是需要實現(xiàn)系統(tǒng)集成。在發(fā)動機和變速箱智能化技術(shù)的基礎(chǔ)上，Actros C實現(xiàn)了整車的智能化，通過奔馳的調(diào)校和標定，并采用優(yōu)化的換擋策略，結(jié)合整車PPC、ACC等智能技術(shù)，以及車身空氣動力學設(shè)計，使得Actros C獲得了出色的油耗表現(xiàn)。
關(guān)于Actros C，從其在2022年3月首次公告公示到后期上市，商車邦曾從研發(fā)、市場、產(chǎn)品等多個角度對這款產(chǎn)品進行過相關(guān)分析（詳見《軟件定義重卡：即將國產(chǎn)奔馳Actros C重卡核心競爭力解讀》《奔馳Actros C比同配國產(chǎn)重卡貴多少你能接受？》《細節(jié)決定品質(zhì)：國產(chǎn)奔馳Actros C為何值得擁有》）。如今，隨著話題的深入，商車邦希望能在此基礎(chǔ)上，從行業(yè)及用戶角度對Actros C給出新的解讀。
首先，單從產(chǎn)品名稱而言，奔馳卡車在中國發(fā)布的Actros C并非個例，2021年奔馳卡車曾在歐洲市場發(fā)布了更具性價比的Actros F，以及駕駛室最大定位高端的Actros L車型。
第二，在品質(zhì)方面，包括發(fā)動機、變速箱等在內(nèi)的零部件采購、試驗驗證，制造工藝，Actros C都是按照奔馳卡車相應(yīng)的標準進行。只要帶有奔馳星標的卡車，就代表著奔馳的品質(zhì)和品牌形象。我們有理由相信，奔馳卡車不會因為一個新產(chǎn)品而砸了自己的招牌。
第三，對于用戶來說，是否采購Actros C應(yīng)取決于自身的預(yù)算、實際運輸場景及需求，而不是發(fā)動機、變速箱這些硬件。因為大家最終投資的是一臺能夠帶來收益的生產(chǎn)運輸工具，只要在燃油經(jīng)濟性、安全性、可靠性等整車性能以及TCO上能滿足要求，它就是最好的選擇。
除了上述觀點，商車邦認為Actros C被市場熱議的背后其實還有更深層次的原因。
在中國重卡行業(yè)長期發(fā)展的歷程中，已經(jīng)形成了一個普遍的認知：有沒有發(fā)動機和變速箱核心總成自產(chǎn)能力是衡量一個品牌技術(shù)實力的重要標準。因此，當作為市場標桿的奔馳卡車選擇在中國生產(chǎn)的重卡上搭載第三方動力鏈時，這一顛覆行業(yè)常識的做法引起了軒然大波。
在特定時期和特定環(huán)境下，上述行業(yè)普遍認知的觀點確實沒有錯，但在當下重卡行業(yè)高度全球化、產(chǎn)品高度智能化的大背景下，這一觀點顯然需要與時俱進。
從企業(yè)經(jīng)營實際出發(fā)，當市場有大量成熟且性價比更高的總成資源可供選擇時，一家重卡企業(yè)還有什么必要去冒著巨大風險去自己投資這些資源；從重卡產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展趨勢來看，隨著發(fā)動機、變速箱等全部實現(xiàn)電控，行業(yè)已進入到軟件定義重卡時代。一輛卡車的性能不僅取決于硬件本身，更取決于軟件系統(tǒng)的水平。奔馳卡車之所以敢于推出搭載第三方動力鏈的Actros C，某種意義上恰恰證明了其在系統(tǒng)集成和標定等軟件方面的技術(shù)實力。說不定在未來的某一天，除了康明斯、采埃孚這些國際品牌總成，只要你提供的發(fā)動機、變速箱硬件能在結(jié)構(gòu)尺寸、物理性能指標方面符合標準，奔馳卡車的工程師就能按照整車性能要求調(diào)校出一臺原汁原味的奔馳卡車，前提是這些硬件必須要滿足奔馳卡車的標準。
Actros C引發(fā)爭論除了其顛覆行業(yè)傳統(tǒng)理念之外，還有一個重要的原因就是價格。潛在客戶會有一個疑問：都是搭載康明斯和采埃孚，掛奔馳標的Actros C憑什么要比別人賣得貴？
關(guān)于這個問題商車邦此前曾發(fā)表過一些看法，在這里希望繼續(xù)做些補充。我們知道早期的發(fā)動機、變速箱成本最高能占到一輛重卡的1/2-1/3，而隨著整車產(chǎn)品的技術(shù)升級，包括駕駛室、電子電氣架構(gòu)以及智能技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)動機、變速箱所占整車成本比重在不斷下降。所以，除了發(fā)動機、變速箱等硬件成本具有可比性之外，Actros C所采用的駕駛室、車架，以及很多智能化技術(shù)的成本并沒有得到直觀體現(xiàn)。此外，即便是采用同樣硬件，在經(jīng)過不同的標定調(diào)校集成之后，也會給出不同的性能表現(xiàn)。就像同一道菜，采用相同食材，由不同餐廳不同廚師按不同的配方和做法，最終做出來的味道是不同的，當然，這道菜的定價也是不同的。
當然，最有說服力的回答還是需要奔馳卡車自己給出，但在當下的市場環(huán)境以及奔馳卡車所處的階段來說，很有難度。因為這涉及到價格與價值的關(guān)系，一輛卡車的真正價值需要在一個較長的使用周期中才能得到體現(xiàn)，比如3-5年中的油耗、出勤率等等。而Actros C賣出的第一輛卡車也才跑了200多天，目前行駛里程是27萬多公里，百公里油耗大約28升。這個油耗數(shù)據(jù)可以證實上述奔馳卡車研發(fā)負責人的相關(guān)言論，也體現(xiàn)出了相應(yīng)的產(chǎn)品優(yōu)勢，但還需要時間和更大的樣本量才能不斷放大。
鑒于Actros C剛剛上市，包括商車邦在內(nèi)的行業(yè)各方，對這款車的認知和討論其實還主要還停留在理論層面，因此而得出的結(jié)論也很難具有說服力。所以，我們建議各方能夠包容和耐心一些，對于Actros C的討論可以暫時先翻篇，剩下的就交給市場，交給時間，交給實踐。
